編者按
從銷量上看，2012年，亞洲地區(qū)占全球汽車銷量的46%，而在亞洲地區(qū)內，中國又占去了50.8%的市場份額。從產量上看，到2013年，亞洲已經兩年占據超過51%的世界汽車產量；目前中國已經成為全世界最大的汽車生產地。
在這種情況下，可以說，誰在中國能夠領先，在全球范圍內就有可能領先。所以，日、德、美、韓、法系車企，包括我們的自主品牌車企均不遺余力地投入到本屆上海車展上。他們不僅為中國市場帶來了更多、更新、更先進的產品，引入了品牌、文化理念，更體現出了在華持續(xù)發(fā)展的新思路。
中國是世界上最開放的汽車市場，也是全球競爭最激烈的市場。這種競爭有利于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，也有利于中國消費者獲得實惠。在“得中國者，得天下”的共識下，德、日、美三霸，韓、法、中三雄將取何法而逐鹿中國市場，大韜略盡在小展臺。請看本報記者對各國別車企的全新解析。
王梓函 攝
中系品牌：集體向中高端市場邁進
本報記者 趙三明
上海車展期間，全新紅旗牌轎車組成的迎賓車隊在北京長安街飛馳行進，紅旗牌轎車成為本次法國總統(tǒng)奧朗德來華訪問的座駕。一場由一汽全新打造的紅旗L5所引來的豪車秀也自然成為人們關注中資（自主品牌）汽車的話題。
2013上海車展，整體上去掉不少浮躁感覺的中資車企，除了拿出一些比較成熟或接近應用階段的新能源車解決方案之外，絕大多數車企更愿意展出他們的傳統(tǒng)汽車代表作，尤其是在中高端車型和SUV車型上�？梢哉f，本屆車展是中系車向中高端車型集體沖擊的集中展現。
還以一汽集團為例，其實不僅是加入國賓車隊的紅旗L5車型，本次上海車展一汽以38款整車、5款動力總成強勢出場，尤其是紅旗L9、L7、L5、H7等幾款中高端車型，恰如其分地全面展示了其在自主領域的高端能力。
記者注意到，不僅是一汽展臺，在長安、北汽、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等中系車的展臺，均能看到一款或多款包括SUV在內的中高端車型，如長安的CS95中大型SUV、首款自主中型車睿騁，北汽的紳寶，長城的智能高端化SUV—H8、H7，吉利的KC中大型概念車，比亞迪的中型SUV—S7、B級車思銳，奇瑞的α7和β5兩款概念車。
僅從車身尺寸和動力總成配置看，吉利KC概念車為四門快背式豪華轎車，整車長度達4960毫米，軸距達2880毫米，是吉利國際化設計團隊在融合國際造型理念和中國特有的審美需求基礎上的一次設計藝術創(chuàng)新；長安睿騁車長為4900毫米，軸距達2810毫米，搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機和第二代6速手自一體變速器；長城H8車長4806毫米，軸距達2915毫米，配備6速自動變速器和適時四驅技術；比亞迪思銳車長4870毫米，軸距達2755毫米，配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機和6速手自一體DCT雙離合器自動變速器。
從主要中系車企的動力總成研發(fā)、生產能力上看，已有部分車型搭載小排量的缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機、6AT、7DCT或CVT等多擋自動變速器，部分中系車型已經可以跟外資車型比拼。從安全與舒適性配置來看，以上所舉幾款車型全部配置ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及包括夜視系統(tǒng)、全景影像、座椅位置記憶、遙控駕駛等技術。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會的2012年度產銷報表看，目前為止還鮮有中系的中高檔車型的暢銷度能夠與外資品牌比肩。但從本屆上海車展上所涌現出的多款中資企業(yè)的中高端車型來看，至少讓人們有了看好中系中高端車型的信心。如果能夠經得住市場的充分檢驗，假以時日，中系中高端車成為市場主流車型指日可待。
美系品牌：挖掘文化內涵
本報記者 周慶文
從別克的老爺車到未來概念車，從福特的新蒙迪歐到新嘉年華ST，在第十五屆上海國際車展上，美系汽車企業(yè)充分展示了汽車大佬的自信———利用時間的跨度，展示美系汽車企業(yè)在人類汽車發(fā)展史中的輝煌成就。與新車型、新技術相比，美系汽車展示的文化力量更引人注目。
業(yè)績傳達自信
在中國市場，美系汽車企業(yè)沒有受到日系汽車企業(yè)那樣的政治因素影響，再加上百年汽車品牌影響力的支持，他們發(fā)展得順風順水。美系汽車企業(yè)在中國合資公司的業(yè)績就可以證明這一點。
2012年，上海通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售139萬輛，同比增長13.1%，連續(xù)第三年問鼎乘用車年度銷量冠軍寶座并再次刷新了行業(yè)紀錄。在2012年國內乘用車市場進入“微增長”的背景下，上海通用汽車圍繞“創(chuàng)領未來”的戰(zhàn)略核心，實現行業(yè)領先的同時，加速構建新的體系競爭優(yōu)勢，為可持續(xù)發(fā)展夯實了基礎。今年第一季度，上海通用汽車以40萬輛的業(yè)績再創(chuàng)歷史新高。
前些年發(fā)展不溫不火的長安福特，在“一個福特”戰(zhàn)略支持下，體現出潛力巨大的后發(fā)優(yōu)勢。2012年，福特在華共計批售汽車62.6萬輛，較2011年的51.9萬輛增長20.6%，其中長安福特2012年銷量達41.9萬輛，較2011年32萬輛的銷量同比增長30.5%，創(chuàng)下年銷量歷史新高。今年第一季度，長安福特銷量為23.7萬輛，同比大增92%。
歷史成就經典
良好的業(yè)績，為通用和福特在中國市場采用多種營銷手段提供了支持。在上海國際車展上，當其它國家的汽車企業(yè)為引進更多車型、占領更多市場而造勢時，美系汽車企業(yè)已經開始用文化的手段潛移默化地影響消費者。這種影響，正如美國大片，讓人享受，且不忍拒絕，大大提升了上海車展的檔次。
本屆車展，位于E1館的別克和雪佛蘭展臺與位于E7豪車館的凱迪拉克展臺，總參展面積達到6020平方米，是上海通用汽車歷屆參展面積最大的一次。
汽車，是十分講究品牌和歷史的。本屆上海車展上，別克展示了兩款經典藏品老爺車———1941別克Model71CRoadmaster敞篷轎車和1958別克Special敞篷轎車。雪佛蘭展臺也展示了三款經典老爺車。
凱迪拉克則借與BOSE合作30周年的機會，展示了搭載全球首套原廠定制的Delco-GM/Bose音響系統(tǒng)的Seville古董車，和搭載最新BoseANC主動降噪靜音技術的全新豪華轎車XTS，顯示出其對于豪華品質的不懈追求。
在改裝車系列中，雪佛蘭Ca鄄maro（科邁羅）ZL1敞篷概念跑車受到很多年輕人的關注。
正如上海通用汽車雪佛蘭市場營銷部相關人士在接受采訪時所說，雪佛蘭展臺采用雙層設計，展臺的路徑猶如時間軸的概念，從起點行走到終點就好似從1911年雪佛蘭的誕生走到2013年雪佛蘭的今天。通用通過這種歷史的展示，顯示出這家公司在汽車行業(yè)擁有的深厚底蘊，讓人流連忘返。
另外，別克展臺還開辟了BIP別克智能駕乘體系互動體驗區(qū)、別克品牌歷史文化體驗區(qū)和“別克關懷”售后服務體驗區(qū)，觀眾可現場領略別克領先潮流的產品科技與優(yōu)質服務，切實感受別克在全新發(fā)展時期為消費者傾力打造的“創(chuàng)新體驗”。
即便全世界都質疑美國是一個沒有根的文明國度,但卻永遠無法否認一個真實生動、特立獨行的“美國夢”。美國這個建立在車輪上的國家，用文化的方式，影響中國消費者，讓他們實現夢想。賦予文化內涵，讓產品具有生命力，美系企業(yè)將上海車展帶入了更高的境界。
德系品牌：延續(xù)狂歡盛宴
本報記者 蘆麗琴
中國市場對德系車的偏愛依然在持續(xù)。在剛剛結束的上海車展上，奔馳、寶馬、大眾等德系品牌的展臺上超旺的人氣充分說明了這一點。
德系車企早已意識到了這一點，他們正通過更具誘惑力的產品和服務來為這種偏愛再加上一把火。
奔馳為此次上海車展帶來了兩款全球首秀的車型———GLA概念車和新一代E級長軸距車型。據了解，GLA概念車在今后也將在中國上市，并投入國產。與此同時，奔馳將進一步投資，以提升其在華生產基地北京奔馳的生產能力。此外，奔馳還透露，今年還將新增75家經銷商網點，其中45%的新增網點將覆蓋三四線城市。
寶馬則早早擂響了戰(zhàn)鼓。
4月15日，距上海車展開幕前5天，2013BMW悅盛典暨BMW品牌體驗中心在滬隆重開幕，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格透露，BMW2013年在中國市場的目標是銷量增速保持在兩位數，且繼續(xù)高于豪華車市場平均水平，贏得更多市場份額，銷售和售后服務質量在豪華車市場繼續(xù)保持領先。
針對這一目標，寶馬集團在上海車展上為中國消費者帶來了“激動人心”的產品———BMWConceptX4概念車、BMW3系GT，和關注未來個人交通解決方案的BMWi3純電動車、BMWi8Concept插電式混合動力概念跑車，及MINIJOHNCOOPERWORKS版的車型。
當然，在國內車企銷量榜上傲世群雄的大眾系也不會示弱。
4月19日，第15屆上海車展開展前夕，大眾集團按照慣例舉行了盛大的“大眾之夜”新車搶先亮相發(fā)布會，包括百公里油耗僅為0.9L的大眾XL1、未來將要國產的奧迪全新A3三廂版、賓利全新飛馳，及斯柯達昊銳旅行版等新車悉數登場。
發(fā)布會上，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授表示，大眾汽車集團把中國作為最重要的市場，在增加產能以滿足市場需要的同時，不會忽略可持續(xù)發(fā)展的重要性。
4月20日，在展館內，大眾汽車集團聯(lián)手上海大眾汽車與一汽大眾，以家族式的豪華陣容在W5展館內為各界人士帶來了一場“ThinkBlue藍·創(chuàng)未來”的視覺盛宴。
不管是奔馳、寶馬還是大眾，透過車展所傳達的共同信息是，中國市場不可或缺，他們將繼續(xù)在中國加大投入，提高產品、技術水平和生產能力，并將加深與中方伙伴的合作力度，讓中國的“德系盛宴”持續(xù)下去。
韓系品牌：不可忽視的力量
本報記者 諶潔
作為日本的近鄰，世界汽車工業(yè)森林里的后起之秀———韓國汽車，近年來憑借較高的性價比、酷炫的外形等優(yōu)勢在中國市場表現十分惹眼，大有后來居上的架勢，成為車市一股不可忽視的強勁力量。此次上海車展，屈指可數的韓國品牌更是毫不示弱，現代、起亞和雙龍各顯神通。
今年是北京現代新十年的開啟之年，也是品牌提升的元年。此次上海車展，北京現代通過新車的亮相和重點車型的全面升級，營造強大的參展陣容，展示出其全新出發(fā)的勢頭。
W4展館中，現代和北京現代的聯(lián)合展臺面積達2500平方米，占W4館四分之一的位置，展區(qū)分設新車展區(qū)、量產車展區(qū)、概念及環(huán)保車展區(qū)，以及技術展區(qū)等。
一直備受關注的全新車型MISTRA“名圖”成為北京現代展臺上最大的亮點之一，這也是這款專門針對中國市場研發(fā)的B級轎車在全球的首發(fā)亮相。剛剛上市的2013款第八代索納塔和新途勝也隆重登場，此外，全新勝達、朗動、ix35、瑞納以及進口現代代號為NC的新車、雅科仕加長版、勞恩斯、勞恩斯酷派、飛思等也悉數亮相。
技術展區(qū)內，北京現代展出了其廣泛應用的六速手自一體變速箱以及現代汽車1.6T和2.0T兩款進口發(fā)動機，已率先搭載于全新勝達的BlueLink系統(tǒng)。
東風悅達起亞則聯(lián)合起亞汽車（中國）攜旗下數款重量級車型與全新自主品牌“華騏（HORKI）”首款概念車，亮相此次上海車展。E4館內，逾1600平米的聯(lián)合展臺，以簡約、精致的設計思路完美呼應了“DESIGNKIA”全球設計理念。
其中，東風悅達起亞自主品牌“華騏（HORKI）”首款概念車隆重亮相，傳遞出企業(yè)將不斷推動民族汽車工業(yè)發(fā)展的決心；未來感十足的概念車“CUB”也在車展上完成國內首秀；搭載UVO技術的K5、企業(yè)十年跨越力作K3及其家族兄弟K2也聯(lián)袂登臺，全情演繹東風悅達起亞智造經典的造車理念。
環(huán)保車型K5Hybrid、Ray電動車，充分展示出企業(yè)在新能源汽車領域取得的全新成果；K3ShowCar、智跑、福瑞迪、秀爾世界杯彩繪車及起亞旗艦車型K9、第三代佳樂、改款凱尊、索蘭托、霸銳、VQ-R等車型亦為起亞展臺帶來不少看點。
與現代和起亞兩個全能型品牌不同，韓國專業(yè)SUV品牌雙龍的展臺在本次上海車展的面積雖然僅有713平方米，主打展品僅7款，但全新雷斯特W、全新四驅MPV車型———路帝，以及概念車SIV-1等車型依然精確詮釋了雙龍“強健、獨特、品位”的品牌理念。
日系品牌：走出下滑陰霾欲借上海車展大翻身
本報記者 諶潔
去年年底因“釣魚島事件”而遭遇車市銷量滑鐵盧的日系車企，在本次上海車展上會如何表現來挽回車市“失地”，一直是記者所關注的。
根據觀察，本次上海車展上，豐田、本田、日產，乃至三菱、馬自達等品牌在參展規(guī)模、車型數量、首發(fā)車型等方面的大規(guī)模發(fā)力，的確與去年年底在廣州車展的“低調行事”形成了極為鮮明的對比。與此相對應的，是日系品牌銷量在市場的實質性回暖。據中汽協(xié)會統(tǒng)計，2013年3月，日系品牌的市場份額環(huán)比增長3.1個百分點；在轎車銷量上，與上月相比，日系轎車增長78.1%，增速最高。
接下來，本報記者就為讀者盤點一下主要日系品牌在本屆上海車展上都是如何大展拳腳的。
就參展規(guī)模而言，作為日系品牌的老大，本次上海車展上，豐田汽車公司攜手一汽豐田、廣汽豐田獨霸W3館半個展館，在近5000平方米的展臺上，展出全線車型共52輛。據主辦方表示，無論從參展面積還是從展車數量上豐田均創(chuàng)豐田上海車展參展歷史之最。集展示、互動、娛樂、環(huán)保多種元素于一體的豐田展臺在為觀眾奉上一場車型視覺盛宴的同時，更不忘時刻傳遞綠色、環(huán)保的文化理念。
作為豐田的高端品牌，雷克薩斯此次也攜旗下8大系列13款車型亮相上海國際車展，多款先鋒車型云集。
以“我動未來動”為參展主題的本田品牌在此次上海車展的參展規(guī)模也絲毫不落人后，W2館超過三分之一的面積被本田、謳歌聯(lián)合展臺占據。本田新聞發(fā)布會上，Honda社長伊東孝紳與中國本部長倉石誠司一起，為賦予MPV新價值的ConceptM概念車揭幕。同時，廣汽本田發(fā)布了全新中級車凌派（CRIDER）和改款升級的全新理念S1，東風Honda發(fā)布了全新車型JADE（杰德）。
車展現場還設置了Honda品牌區(qū)，展示了MotoGP獲勝賽車RC212V、GOLDWING和VFR1200F等Honda的經典大排量摩托車，Hon鄄da中國節(jié)能競技大賽獲獎賽車，以及Honda的BF系列高功率船外機等產品，全面展示了Honda充滿樂趣的移動文化產品。
而本田的高端品牌———謳歌則為上海車展帶來了此前在洛杉磯車展上發(fā)布的旗下全新旗艦車型RLX。據了解，謳歌RLX將于2013年6月引入國內銷售。
本田公司還在上海車展上首次公開主要為中國市場開發(fā)的SUV概念車型“AcuraConceptSUV-X”，這也是這款車型在全球的首次亮相。
日產的參展規(guī)模雖不及前面兩位大佬豪邁壯闊，但也攜手東風日產帶來20款車型以及最新的全球車展的展臺設計。同時，日產汽車全新概念車Friend-ME也是全球首發(fā)；東風日產則攜旗下NISSAN、啟辰兩大品牌帶來2014款NISSANGT-R、2014款370Z等六款新車。
作為日產的高端品牌，這次英菲尼迪在上海車展的展臺也是英菲尼迪進入中國市場以來參展面積最大的一次，比以往的面積增加了差不多三分之二。除了亞洲首演的全新英菲尼迪Q50和中國首發(fā)的英菲尼迪LE概念車成為展臺焦點外，全線車型的集體亮相也嶄露了一直在豪華品牌邊緣游走的英菲尼迪的不甘和野心。
與日系三杰的大手筆參展相比雖然有些小巫見大巫，但馬自達、三菱及斯巴魯等日系品牌也卯足了勁，以“不求多、但求精”的原則參加此次展會。
法系品牌：從“文藝青年”到“普通青年”
本報記者 蘆麗琴
即使忽略70多年前安德烈·雪鐵龍策劃的橫跨歐亞大陸的“東方之旅”，單從20年前“老三樣”之一的富康走進中國百姓家說起，以雪鐵龍為代表的法系品牌汽車毫無疑問是最早進入中國市場的第一撥“掘金者”。
然而，與歐洲滿大街的標致、雪鐵龍、雷諾相比，20年來，法系汽車在中國一直被冠以“小眾品牌”的刻板形象。與這種形象相對應，很多人認為法系汽車只屬于小眾的文藝青年。
其實，從世界汽車發(fā)展史來看，“小眾”絕不是法系汽車的原本基因和訴求———以雪鐵龍為代表的法系車奠定了全封閉、鋼鐵車身、前軸驅動的現代汽車模樣；其底盤和操控性表現非凡；也曾創(chuàng)下了整車交付、特許經營的銷售體系，掀起過汽車普及的時代潮流。
此次上海車展上，法系品牌汽車也強烈地傳達出“通過改革走向歐洲之外更廣闊市場”的信號，完成從“小眾文藝青年”到“普通大眾青年”的嬗變。
從巴黎總部親赴上海參加車展的標致雪鐵龍集團董事會主席瓦蘭的一番話就是做好的例證：“標致雪鐵龍集團進行大力改革來適應以歐洲之外市場為中心的發(fā)展戰(zhàn)略已初見成效。作為集團在海外最重要的市場，中國在我們的戰(zhàn)略中具有舉足輕重的地位。我們將堅定不移地加速推進集團的全球化及產品高端化戰(zhàn)略，并通過品牌差異化定位、優(yōu)化資源調配等手段來全面實現集團的復興目標。”
確實，在今年的上海車展上，法系品牌的種種舉措處處彰顯著“在華思變”四個字。
首先，一向低調的東風標致在上海車展正式開幕前兩天隆重舉行了“標致暨東風標致品牌之夜”，這是繼1月9日東風標致發(fā)布中期發(fā)展規(guī)劃———“升藍計劃”之后的首次重要品牌活動，也是東風標致10周年的再啟航。同時，車展展臺上東風標致2013款308、標致301等產品也備受媒體和消費者關注。
其次，在車展正式開始前的4月19日，東風雪鐵龍旗下全新戰(zhàn)略車型C4L以“啟動·向前的力量”為主題迎來了全系上市。上市發(fā)布會上，東風雪鐵龍同期發(fā)布了其未來三年發(fā)展的品牌中期規(guī)劃———“龍騰C計劃”，而在4月20日的媒體發(fā)布上，東風雪鐵龍又帶了全新的愛麗舍車型。
再次，標致雪鐵龍集團在華獨立豪華品牌DS在上海車展上，進行了代表該品牌未來發(fā)展方向的概念車WILDRUBIS的全球首秀，并宣布DS3Cabrio敞篷版國內上市。據悉，PSA還將與長安汽車集團攜手，全面推進和實現DS5在今年下半年的順利國產。
上海車展上，PSA集團還通過標致和雪鐵龍品牌首次向中國消費者展現目前全球混合動力最前沿科技———HybridAir空氣混合動力技術。
這些都表達出法系汽車品牌的中流砥柱PSA集團對中國市場的誠意和努力。
此外，法國汽車品牌雷諾在上海車展上完成了概念跑車AlpineA110-50和純電動車Twizy的亞洲首演。同時，記者獲悉，近期，雷諾公司再次向中國政府發(fā)出請求，希望中國政府能夠在夏季到來之前批準其在中國設立工廠的計劃。
雷諾首席執(zhí)行官戈恩表示，現任法國總統(tǒng)奧朗德出訪中國，將促進中國政府盡快批準雷諾的中國設廠計劃。據雷諾中國總裁陳國章透露，科雷傲、風景、緯度和風朗4款車型均已列入了今后的國產規(guī)劃。未來，雷諾的網絡擴張也會以二、三線城市為主，并集中在西部和中部地區(qū)。
（來源：錫洲
封頭 )
