“五一”前，一則消息成為很多報紙和網(wǎng)站的重要新聞：4月25日，法國總統(tǒng)奧朗德抵達北京開始首次訪華行程，在首都國際機場迎接奧朗德的專車是我國自主生產(chǎn)的新款紅旗轎車。據(jù)悉，這是這款新型紅旗國賓車首次迎接外國元首。新型紅旗是一款豪華程度堪比勞斯萊斯的頂級轎車，該車搭載一款6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率約300kW。這則消息迅速發(fā)酵，引起社會熱議。
這是紅旗轎車自今年在上海車展亮相后再次闖入公眾視野，而上海車展此時尚未結(jié)束。
先聲奪人
4月20日上午，一場中雨在上海不期而至，卻依然未能阻擋來自國內(nèi)外的近萬名記者涌向上海新國際博覽中心參加當日舉行的上海車展媒體日。在W1館，中國一汽的展臺上，媒體記者云集。人們關(guān)心的是，始終肩扛自主創(chuàng)新大旗的中國一汽，能給觀眾帶來哪些驚喜。
果然，中國一汽不負眾望。此前在媒體報道中被多次提及的紅旗展示了L9、L7、L5以及即將上市的H7。而更重要的是這一系列車的核心———中國一汽在展臺中央展示的紅旗轎車系列發(fā)動機。
在當天上午舉辦的發(fā)布會上，中國一汽集團技術(shù)中心主任李駿揭開了紅旗轎車系列發(fā)動機的四項技術(shù)優(yōu)勢：紅旗汽油機燃燒過程精準控制技術(shù)創(chuàng)新、高精密缸筒變形控制技術(shù)創(chuàng)新、復(fù)雜噪聲源識別技術(shù)創(chuàng)新，基于燃燒系統(tǒng)基因的紅旗汽油機系列化技術(shù)創(chuàng)新。
在最近幾年的車展中，展出發(fā)動機的汽車企業(yè)并不在少數(shù)，但大都以單一發(fā)動機的形式出現(xiàn)，紅旗轎車系列發(fā)動機的優(yōu)勢恰恰在于“系列”二字�！安皇情_發(fā)出一款發(fā)動機就算是掌握了整個發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)，關(guān)鍵是要有數(shù)據(jù)有積累。只有能夠研發(fā)系列發(fā)動機，才能真正稱得上掌握了發(fā)動機的研發(fā)技術(shù)�！边@是汽車業(yè)界專家的共識。李駿說：“基于燃燒系統(tǒng)基因的紅旗汽油機系列化技術(shù)創(chuàng)新意味著中國一汽實現(xiàn)了國內(nèi)自主高端乘用車汽油發(fā)動機系列化‘零’的突破�！�
據(jù)了解，傳統(tǒng)發(fā)動機燃燒系統(tǒng)只能適應(yīng)單一機型，造成發(fā)動機開發(fā)周期長、投資大、成本高，開發(fā)新型燃燒系統(tǒng)覆蓋多個機型是高級轎車發(fā)動機系列化技術(shù)的難點。中國一汽通過掌握湍流動能、動態(tài)滾流等過程要素基因和氣道燃燒室、氣門夾角等結(jié)構(gòu)要素，創(chuàng)新性地提出PFI+GDI概念及燃燒系統(tǒng)家族化理念，開發(fā)出了既能氣道噴油，又能缸內(nèi)直接噴油，也能混合噴油的汽油機復(fù)合燃燒系統(tǒng)。
這項只有極少數(shù)汽車公司進行研發(fā)的技術(shù)，解決了汽油機燃燒系統(tǒng)節(jié)能減排技術(shù)平臺化與持續(xù)發(fā)展難題，解決了發(fā)動機產(chǎn)品系列化的難題，只用1個燃燒系統(tǒng)便覆蓋了直列4缸、V6、V8、V12平臺的多個機型，最終實現(xiàn)了中國一汽乘用車發(fā)動機生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代的良性循環(huán)，提高了中國一汽的總體市場競爭力。對于消費者來說，動力系統(tǒng)自主研發(fā)將為他們帶來更具有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品，而發(fā)動機系列化也將使其享受到更為豐富的產(chǎn)品。
紅旗轎車系列發(fā)動機體現(xiàn)的技術(shù)成果還不止如此。在燃燒過程精益控制技術(shù)方面，中國一汽創(chuàng)建了“五維度”汽油機增壓直噴燃燒過程定量控制技術(shù)，填補了我國在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，還通過實現(xiàn)燃燒過程外部條件電控可變綜合集成技術(shù)，在提升動力性的同時，降低了油耗，增強了燃油經(jīng)濟性，使紅旗增壓直噴發(fā)動機較國外同類產(chǎn)品油耗降低了1.6%，熱效率提高36%。
中國一汽研發(fā)的高精密缸筒變形控制技術(shù)，也將使紅旗系列發(fā)動機的機油更換頻率大幅度降低，從而使保養(yǎng)里程超過1萬公里。
自主研發(fā)謀在先
“紅旗一定意義上就是中國汽車工業(yè)的夢想，人們對紅旗的期待根本上是對中國汽車工業(yè)的期待。但要實現(xiàn)自主品牌的向上突圍，還是需要以技術(shù)為先�！敝袊黄偨�(jīng)理許憲平說。
自主品牌要向上突圍看似簡單，但從思考改變中國汽車工業(yè)引進落后、再引進再落后的模式，到自主研發(fā)的成果亮相，中國一汽等了18年。
“1995年前后，我發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)存在一個問題，就是引進、改進。這樣做永遠是跟在別人后面，沒有自己的核心技術(shù)，就無法掌握游戲規(guī)則。從那時起，中國一汽就開始求變，走正向開發(fā)之路�！崩铗E告訴記者，“只有正向開發(fā)，才能掌握發(fā)動機工作的核心原理。”
但做正向開發(fā)的難度可想而知。
1984年，李駿到中國一汽工作。當時中國的轎車工業(yè)剛剛起步，基礎(chǔ)十分薄弱�！澳菚r總存在困惑，就是很多工作都不能干。那一代人也是想干事的，也是想把自己的智慧拿出來變成一個產(chǎn)品，想為企業(yè)創(chuàng)造價值。但沒有機會，不幸運。為什么不能干呢？因為企業(yè)不敢投資。就是投資了，產(chǎn)量很低，發(fā)展幾年就要淘汰，投資收不回來，所以就投不起，而且企業(yè)也確實缺少資金。”李駿說。
幸運的是，10年后，中國汽車工業(yè)有了長足進步，資金實力和國家政策都有了很多變化。從那時起，中國一汽開始謀劃正向開發(fā)。
李駿說，自主開發(fā)是很艱難的。自主的艱難不在于它的一招一式，而是在于它的“起跑器”，就是在起跑的時候要看準自己的跑道，不要跑到別人的跑道去。他常常舉一個例子，自主研發(fā)就像織毛衣一樣，如果針沒有起好，織再多也沒有用。
那么，中國一汽的“跑道”在哪里？
從1995年開始，一汽著手尋找自己的“跑道”。在這個過程中，也有過失敗。比如，2000年中國一汽開始規(guī)劃一款2升轎車用柴油發(fā)動機，當時投資四五千萬元。但是當時因為沒有系列化的思想理念，投產(chǎn)以后無法收回成本，會造成更大的虧損，最后被迫放棄。
“要新進一個市場，要新開辟一個商品，必須有深刻的謀劃。在這個深刻的謀劃中，技術(shù)是非常非常重要的一塊。假如你沒有技術(shù)、沒有謀劃，就是投資了，也很快會退出來，而且會輸?shù)脙A家蕩產(chǎn)，國內(nèi)有很多這樣的例子。所以從一開始你就要謀劃，就要研究你的核心競爭力。這樣做看起來很慢，你的壓力也會很大。這時候你要有定力，要看得準，只有這樣才是能笑到最后的�！�
一汽的謀劃贏了，靠的不是運氣，而是實力。從1995年到2005年的10年間，一汽技術(shù)中心通過10年的不停探索和實踐，終于找到了自己的“跑道”，那就是燃燒系統(tǒng)基因的系列化技術(shù)。
李駿說，如果將紅旗的發(fā)展分為兩個階段，1995年到2005年是艱難跋涉時期，2005年以后，紅旗轎車系列發(fā)動機逐步完善并亮相，紅旗轎車也逐漸展現(xiàn)在公眾面前。紅旗轎車系列發(fā)動機歷經(jīng)82輛樣車實驗行走近700萬公里。整體技術(shù)水平處于國際領(lǐng)先水平。共獲專利授權(quán)69件，專利7件，2012年獲中國機械工業(yè)科學進步一等獎。
李駿告訴記者：“到目前為止，我說不準紅旗作為豪華車，在未來多少年到底能銷售多少輛。但是，由于有了這樣的基因技術(shù)，我們能夠把V12、V8、V6所有這些機器統(tǒng)一在一起，這個量就會很大。如果一個一個做，一款一款地投資，就形成不了規(guī)模效應(yīng)，從做這個事情第一天起就注定要失敗，就注定要虧損。這就是自主要謀在先�！�
在李駿看來，18年的時間看似緩慢，實際并不漫長。他說，開發(fā)一定要深謀遠慮，必須要知道它要經(jīng)過很長的時間才能成功。急功近利，就會越做越艱難。
厚積方能薄發(fā)
通過多年時間的實踐，中國一汽的研發(fā)能力也逐漸得到了提升，形成了“四出”傳統(tǒng)，就是出產(chǎn)品的同時，一定要出體系，一定要出流程，一定要出標準。這樣，企業(yè)實現(xiàn)了一個臺階一個臺階的快速發(fā)展。
據(jù)了解，在上海車展上亮相的5款紅旗發(fā)動機，排量覆蓋2~6升，功率覆蓋100kW到300kW，并已經(jīng)全系應(yīng)用于紅旗C到E級車型。自2012年3月紅旗CA6GV汽油發(fā)動機項目投產(chǎn)后，已經(jīng)具有了年產(chǎn)5萬臺的生產(chǎn)能力。與此同時，一汽轎車二工廠另一款紅旗增壓汽油發(fā)動機，也已經(jīng)于2012年5月順利投產(chǎn)，具備年產(chǎn)7萬臺發(fā)動機的能力。兩款發(fā)動機相繼投產(chǎn)，增強了中國一汽自主品牌的優(yōu)勢，進一步提升了中國一汽的制造技術(shù)，增強企業(yè)的核心競爭力。
在李駿看來，“紅旗轎車系列發(fā)動機”只是中國一汽眾多技術(shù)成果中的一部分，安全技術(shù)就是中國一汽另一個重要的研發(fā)方向。在中國一汽的展臺上，以車身投影和全息成像等手段，將主動巡航控制系統(tǒng)ACC、先進的緊急制動系統(tǒng)AEBS、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW等技術(shù)都做了生動的展示。這些技術(shù)，以及車道保持系統(tǒng)LKP、夜視NV等功能也已全部搭載在即將上市的紅旗H7上，使紅旗H7成為國內(nèi)第一款完整匹配主動安全系統(tǒng)的高級轎車。通過對車身、底盤和動力總成的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和最優(yōu)匹配，紅旗H7整車碰撞達到Eu鄄roNCAP2012年五星技術(shù)水平。
在新能源汽車方面，中國一汽也已經(jīng)有了十幾年的積累�！爸袊黄谛履茉雌嚰夹g(shù)方面，沒有快速著手推動弱混或直接跳到純電動的市場化，而只是做技術(shù)儲備。我們持續(xù)10年，把精力放在研究更容易滿足用戶實際需求、更容易商品化的強混合技術(shù)上�！崩铗E說。目前中國一汽正在進行基于A。 、A、B、H級整車平臺的新能源汽車的開發(fā)，其中紅旗H7PHEV預(yù)計將于2015年上市。
“未來中國一汽將有越來越多的技術(shù)成果得到轉(zhuǎn)化，并贏得市場�！崩铗E說。（記者 周慶文）
（來源：錫洲
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