近日，由我國自主研發(fā)的亞洲最大的深海油氣平臺(tái)“荔灣3-1”天然氣綜合處理平臺(tái)在青島順利完工。經(jīng)過一系列安裝和調(diào)試工作后，在青島海事部門相關(guān)船只的護(hù)航下，從青島港緩緩啟航前往南海。據(jù)悉，作為亞洲最大的深海油氣平臺(tái)，本次航程大約有1500海里，預(yù)計(jì)航行時(shí)間為12天以上。
自主創(chuàng)新成就亞洲最大
據(jù)青島海事局工作人員介紹，荔灣3－1深水氣田是我國在南海投入開發(fā)建設(shè)的第一個(gè)深水項(xiàng)目，也是我國目前最大、水深最深的海上氣田。由海洋石油工程（青島）有限公司建造。荔灣3－1天然氣綜合處理平臺(tái)為長方形構(gòu)件，其垂直高度達(dá)到了68米，設(shè)計(jì)重量達(dá)26000噸，價(jià)值50多億元。從海底抽上來的油氣將通過導(dǎo)管架外設(shè)置的管道輸送到天然氣平臺(tái)，然后進(jìn)行油、氣分離，去除雜質(zhì)、水分，產(chǎn)出的天然氣供應(yīng)市場(chǎng)，整個(gè)控制系統(tǒng)全部自動(dòng)化，相當(dāng)于一個(gè)小型煉油廠，此項(xiàng)目的開發(fā)是中國海油發(fā)展的里程碑，也是中國海油走向深水的重要一步。由于荔灣3-1天然氣綜合處理平臺(tái)的體形巨大，為了確保該平臺(tái)順利完成回家之路，海洋石油工程（青島）有限公司為其調(diào)來了“專車”———世界最大無動(dòng)力駁船“海洋石油229號(hào)”。據(jù)了解，青島公司自去年起就對(duì)“海洋石油299”號(hào)進(jìn)行了特殊改造，以滿足該平臺(tái)的運(yùn)輸需要，而經(jīng)過改造后的“海洋石油229號(hào)”由傳統(tǒng)的方形變成了T型，長度達(dá)到了234.7米，寬度達(dá)65米，作業(yè)能力在同類船舶中位居世界第二、亞洲第一。
千拽萬拉駛出來
由于該平臺(tái)的特殊“身材”，此次拖帶過程中，青島港內(nèi)的最大拖帶長度達(dá)到500米，而海上拖船用鋼纜拖帶平臺(tái)的總長度更是達(dá)到了1000米，最大寬度達(dá)到182米，最大高度達(dá)到68米，形成了超長、超寬、超高的“三超”特點(diǎn)，而這“三超”也給拖帶工作帶來了重重困難。首先，該平臺(tái)及駁船不但形狀特別，而且噸位很大，導(dǎo)致其受力位置很難控制，易發(fā)生偏蕩，而一旦偏離計(jì)劃航線，調(diào)整和控制船位的難度非常大；第二重困難來自風(fēng)和海流，青島春季風(fēng)力較大，漲落潮流流速較快，不可避免地會(huì)產(chǎn)生偏移，帶來危險(xiǎn)；第三重困難來自航道，由于航道寬度太窄，必須使其像汽車在狹窄的胡同里行駛，不能偏離方向。而航道水深有限，極易產(chǎn)生淺水效應(yīng)，使阻力增大，拖帶不易控制，航道在團(tuán)島口有較大彎度，使其極易產(chǎn)生“甩尾”的現(xiàn)象，偏離航線，而海上出現(xiàn)的平流霧也會(huì)給拖帶工作增加不小難度。
全方位的保駕護(hù)航
面對(duì)“龐然大物”，青島海事部門為本次工作特別制定了周密的計(jì)劃和安保措施，為荔灣3－1天然氣綜合處理平臺(tái)的回家之路保駕護(hù)航。據(jù)青島海事局相關(guān)人士介紹，早在10天前，海事部門就組織青島港引航站、青島港集團(tuán)、海油青島公司等相關(guān)部門的資深引航員、船長、拖航專家等召開了“海上拖帶通航安全評(píng)估會(huì)”，進(jìn)一步查找拖航過程中可能存在的安全隱患，提出合理的解決方案，認(rèn)真查找各個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的問題，逐項(xiàng)落實(shí)了安全保障措施，一定要保證出港拖帶操作萬無一失。
為防止其他船舶占用航道影響拖帶安全，海事部門采取了階段性交通管制措施，在拖帶船隊(duì)出港時(shí)對(duì)出港航道實(shí)施禁航，為拖帶工作掃清道路。此外，為盡可能減少風(fēng)、流的影響，專家們限定拖航船隊(duì)在4級(jí)風(fēng)以下、浪高0.5米以下、能見度較好的高潮平潮時(shí)離泊出港。為防止意外發(fā)生，青島海事部門提前派出了海事巡邏艇清理航道，防止有漁船影響航行。同時(shí)在運(yùn)輸過程中，巡邏艇也將為其護(hù)航，確保荔灣3－1天然氣綜合處理平臺(tái)能順利離開青島港，平安踏上“回家”之路。
（來源：錫洲
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