針對水上液化天然氣應(yīng)用等細(xì)分市場，開展相關(guān)船型設(shè)計和制造關(guān)鍵技術(shù)研究以及關(guān)鍵配套設(shè)備研制
記者5月9日從工信部獲悉，為貫徹落實《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011-2015）》和《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，促進船舶工業(yè)科技發(fā)展，提升自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高國際市場競爭力，按照《船舶工業(yè)“十二五”科技重點發(fā)展方向與重點》的任務(wù)部署，工信部發(fā)布了高技術(shù)船舶科研項目指南（2013年版）。
指南提出了超級節(jié)能環(huán)保示范工程、清潔能源發(fā)動機、高技術(shù)特種船三個重大工程與專項，并針對船舶關(guān)鍵配套設(shè)備、基礎(chǔ)共性技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)、國際新公約新規(guī)范前期研究等重大領(lǐng)域提出了十八個重點研究方向，引導(dǎo)企業(yè)、高校和科研院所集中力量突破一些具有戰(zhàn)略引領(lǐng)作用的關(guān)鍵技術(shù)、解決一批制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)、探索一批未來發(fā)展的前瞻及與應(yīng)用基礎(chǔ)技術(shù)。
據(jù)了解，在超級節(jié)能環(huán)保船示范工程方面，根據(jù)船舶節(jié)能減排相關(guān)國際公約、規(guī)范的要求，結(jié)合船舶技術(shù)發(fā)展和國內(nèi)外航運市場需求，在油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型中分別選擇一型作為超級節(jié)能環(huán)保示范工程船，通過節(jié)能減排環(huán)保技術(shù)及裝備的綜合開發(fā)，突破清潔能源與可再生能源應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，全面提升我國船舶節(jié)能環(huán)保整體技術(shù)水平。示范船舶須有具體工程依托并由船東實際訂造，與現(xiàn)有同類船型相比節(jié)能環(huán)保水平大幅提高，單船平均日油耗降低40%以上，船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）比國際海事組織（IMO）EEDI基線值下降30%以上，同時須滿足IMO船舶噪聲新規(guī)則、涂層性能標(biāo)準(zhǔn)、硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）排放指標(biāo)等相關(guān)法規(guī)要求。
在清潔能源發(fā)動機方面，針對國際航運節(jié)能減排法規(guī)與清潔能源發(fā)動機技術(shù)發(fā)展趨勢，面向內(nèi)河、沿海和遠洋應(yīng)用的不同需求，分階段、分步驟地進行清潔能源船用發(fā)動機設(shè)計/制造關(guān)鍵技術(shù)研究、典型樣機和系統(tǒng)研制，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的天然氣及雙燃料發(fā)動機系列化產(chǎn)品，形成自主研發(fā)能力。作為重點研究方向，2015年之前，重點開展高速天然氣發(fā)動機、中速雙燃料發(fā)動機的工程化開發(fā)，完成相關(guān)樣機研制，并通過裝船驗證；開展小缸徑低速雙燃料發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提出小缸徑低速雙燃料發(fā)動機總體概念設(shè)計方案，通過單缸機試驗驗證。
在高技術(shù)特種船方面，針對水上液化天然氣應(yīng)用、極地多用途運輸、汽車運輸、液化乙烯氣體運輸?shù)燃?xì)分市場的不同需求，開展相關(guān)船型設(shè)計和制造關(guān)鍵技術(shù)研究以及關(guān)鍵配套設(shè)備研制，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)特種船舶產(chǎn)品，形成自主設(shè)計制造能力。重點研究方向包括LNG燃料加注船、極地多用途運輸船、超大型汽車滾裝船、全冷式液化乙烯氣體運輸船等。
中國船舶工業(yè)協(xié)會的分析人士告訴記者，此次發(fā)布的高技術(shù)船舶科研項目指南著眼于船舶科技在節(jié)能、環(huán)保、安全、高效等方面的市場需求和發(fā)展趨勢，以突破船舶及船舶配套領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù)為重點，同時注重全面夯實創(chuàng)新基礎(chǔ)，建立健全船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
（來源：錫洲
封頭 )
