市場再冷再差，也會有需求，關鍵是有無適銷對路的好產(chǎn)品。自去年年底以來，上海外高橋造船有限公司自主研發(fā)的一款集綠色、環(huán)保、低碳等優(yōu)勢于一身的世界第六代18萬載重噸好望角型散貨船，就吸引了海內外眾多船東的眼球。截至今年3月底，外高橋造船公司已經(jīng)陸續(xù)收獲16+8艘該型船訂單，并手持20.6萬載重噸散貨船訂單20余艘，在持續(xù)低迷的散貨船市場中成為難得的大贏家。
發(fā)展成為世界好望角型散貨船開發(fā)、設計和建造中心，是外高橋造船公司10多年來始終不渝的追求。不過由于是新建企業(yè)，在船型開發(fā)設計上缺少積累，該公司在起步階段，主要依靠外部合作來開發(fā)新船型，外高橋人將其形容為“只能跟著他人走”。即便如此，該公司對綠色環(huán)保船型的研發(fā)方向，始終明確且堅定。隨著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的快速發(fā)展，該公司不斷加大科技投入，逐步組建起一支配置完整的研發(fā)設計團隊，形成了從基礎設計到詳細設計再到生產(chǎn)設計的全周期覆蓋的設計能力，并自主掌握了從17.5萬載重噸到20.6萬載重噸散貨船，直至32萬載重噸超大型油船（VLCC）的研發(fā)技術，形成了特有的好望角型散貨船和油船系列產(chǎn)品，創(chuàng)造出在國際上廣受好評的市場品牌。
引領世界好望角型散貨船的技術創(chuàng)新和升級換代潮流，需要有堅實的技術基礎。外高橋造船公司在船型研發(fā)技術上舍得投入人力、財力和物力，除了與國內外試驗水池長期合作，還成立了有限元分析研究團隊，這在國內外船廠中是很少有的。不過，光靠理論技術，未必能夠贏得市場。因此，該公司在船型開發(fā)中，更加關注船東的需求，以及政府的政策導向。自國際金融危機爆發(fā)以來，全球航運市場萎靡不振，導致新造船需求暴跌。憑借內外兼修的深厚功力，外高橋造船公司牢牢把握了船東加速淘汰老舊船型的動向，用綠色、環(huán)保、節(jié)能的新船型攻破堅冰，引領需求，在極為困難的市場環(huán)境下實現(xiàn)了接單突破。
據(jù)外高橋造船公司副總工程師耿蔚翔介紹，在18萬載重噸散貨船型的開發(fā)設計中，他們打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新，采用了無球鼻艏船型設計方案，同時進行了線型優(yōu)選和多方案的附體節(jié)能研究與試驗，并采用了新型主機和螺旋槳導管等新設備，使得該船型具有最佳的技術經(jīng)濟性能。與原有的17.6萬載重噸散貨船相比，該型船的綜合油耗降低了20%、運輸能力提高了30%，不僅達到了船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第二階段的目標，而且能夠全面滿足國際船級社協(xié)會（IACS）共同結構規(guī)范（CSR），國際海事組織（IMO）涂層新標準（PSPC）、燃油艙雙殼保護標準、Tier Ⅱ排放標準等最新要求，是一款名副其實的綠色環(huán)保、經(jīng)濟低碳的好望角型散貨船。
“客戶至上”、“為顧客創(chuàng)造價值”是外高橋造船公司一貫堅持的經(jīng)營宗旨，也是該公司船型研發(fā)的重要導向。在18萬載重噸散貨船的開發(fā)設計中，該公司積極聽取船東在船舶技術和經(jīng)濟性能、綠色環(huán)保性能、適用性等方面的反饋意見，并及時跟進新的技術規(guī)范和要求，還為船東提供了壓載水處理、廢氣鍋爐等個性化選擇方案，由此受到了船東的認可和贊賞。
開展超前性預研，開發(fā)出引領市場需求的新船型，為外高橋造船公司近年來的破局發(fā)展打下了基礎，也為其今后的轉型發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前，該公司通過對阿芙拉型油船進行優(yōu)化設計，使其油耗明顯降低，已受到國際上多家船東的關注；20.6萬載重噸散貨船的持續(xù)設計優(yōu)化已被列入工業(yè)和信息化部科研課題；VLCC通過多次線型優(yōu)化，主要性能指標已超越韓國同行的產(chǎn)品；16000TEU超大型集裝箱船的預研正在啟動……從緊跟潮流到引領潮流，從滿足需求上升到激發(fā)需求，外高橋造船公司正在向更高的目標奮力攀登。
（來源：錫洲
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