5月9～13日，中航工業(yè)試飛中心副主任、ARJ21-700飛機首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，試飛中心趙生作為申請人試飛員共同駕駛新支線飛機，在試飛中心經(jīng)過7個架次的試飛，最終圓滿完成我國民機試飛里程碑節(jié)點、最高難度Ⅰ類風險科目——最小離地速度試飛。該科目試飛為國內首次，屬于申請人與局方并行驗證項目，科目完成標志著新支線型號合格審定試飛又向前邁進了堅實的一步。美國聯(lián)邦航空局（FAA）、中國民航局（CAAC）審查代表現(xiàn)場目擊試驗全程并給予高度評價。
最小離地速度（Vmu）是指飛機不呈現(xiàn)任何危險特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運輸類飛機起飛極限性能達到的速度。最小離地速度試飛對運輸類飛機起飛速度制定和起飛安全性評估具有非常重要的意義，同時也是民機試飛難度最大的風險科目，國際上僅有為數(shù)不多的幾名試飛員能夠完成試飛。
該科目試飛技術難點和風險點體現(xiàn)為：一是飛機很難建立穩(wěn)定的尾橇擦地姿態(tài)；二是試飛中尾橇觸地滑跑姿態(tài)角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機姿態(tài)和方向；三是科目成功率很低，國外相關民機首次試飛該科目就導致機尾損壞。同時飛機尾部擦地可能導致結構損壞或著火；低速飛行時飛機穩(wěn)定性較差；可能產(chǎn)生過度的抬頭姿態(tài)，產(chǎn)生大迎角，導致低高度失速現(xiàn)象；大姿態(tài)情況下起飛可能造成飛機發(fā)動機停車；試飛可能引發(fā)飛機意外撞地或偏離跑道。
面對壓力和挑戰(zhàn)，試飛中心參試團隊克服困難，集智攻關，組織系統(tǒng)培訓，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術，做好全面技術準備。早在2011年，試飛中心就首次摸索開展了最小離地速度申請人研發(fā)試飛。經(jīng)過數(shù)十架次的訓練，逐漸掌握了飛機擦地技巧。同時試飛中心編制了試飛任務單，明確了飛行所需條件、動作區(qū)氣象要求、飛機結構更改情況，提出了試飛方法、試驗點、飛行過程動作執(zhí)行程序、注意事項及安全措施等。試飛中心空勤、地勤、科研人員全力攻關，經(jīng)過7個架次試飛，最終給出了飛機各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達到100%。
值得一提的是，此次試飛還創(chuàng)造了相關紀錄，飛機尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達到13.8°；飛機曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時刻面對沖出跑道的危險，最終在距離跑道200米時起飛離地，得出了飛機最小推重比情況下的Vmu，這對試飛員心理素質無疑是一個極大的考驗。
5月13日，試飛中心組織召開試飛講評會。會上，參加目擊試驗的FAA、CAAC審查代表一致認可通過試驗結果，并給予高度評價。ARJ21型號合格審查組副組長、民航華東局適航審定處副處長錢惠德認為試飛中心組織有序、技術到位、準備充分、保障有力，特別是試飛員試飛技術及心理準備相當充分，動作精確到位，完全滿足試飛要求，為任務圓滿完成做出了突出貢獻。而目擊該科目試飛的FAA審查代表則用“杰出的表現(xiàn)”來評價此次試飛。
（來源：錫洲
封頭 )
