去年，De Hoop（荷蘭語“希望”之意）船廠向美國 Vantage Deluxe Travel公司交付了“河流·探索II”號（River Discovery II），該船是這家船東訂造的3艘內(nèi)河游船中的第一艘。目前，她的姐妹船 “河流·壯麗”號（River Splendor）“河流·探險”（River Venture）號均已交付。
這家船廠的業(yè)績并不僅限于此。首席執(zhí)行官帕特里克·詹森（Patrick Janssens）說：“我們?yōu)長ueftner Cruises公司建造的‘艾瑪?shù)纤埂ゃy色’（Amadeus Silver）號即將完工，這艘船采用了全新的設(shè)計，與此前長110米的同型船相比，該船加長到了135米。該船于4月交付�！�
此外，De Hoop船廠目前正進行12艘內(nèi)河游船的改裝升級工作，包括對Vantage Travel 公司 “河流·航海”號（River Navigator）、Lueftner Cruises公司 “法蘭西·陽臺”號（French Balconies）號的內(nèi)部進行全面改造。在接單方面，除海洋工程船訂單外，這家船廠近期還獲得訂單，為Riva Waterways公司建造2艘長135米的內(nèi)河游船“里瓦·皇家”號（Riva Royale）和“里瓦·公主”（Riva Princess）號，并為Scenic Cruises公司建造一艘110米長的內(nèi)河豪華游船。
帕特里克·詹森表示，內(nèi)河游船市場在過去幾年快速增長，致使更多的游船投入使用。激烈的競爭使得設(shè)計創(chuàng)新的重要性日益凸顯，De Hoop船廠將滿足這一市場需求，以保持其在業(yè)界的領(lǐng)先地位。
“我們發(fā)現(xiàn)，隨著全球經(jīng)濟危機的出現(xiàn)、市場競爭的加劇，在船舶設(shè)計方面，技術(shù)創(chuàng)新的腳步不斷加快。如今，再也不能簡單地‘拷貝’同類型的設(shè)計方案，或是因循守舊地重復(fù)過去的設(shè)計。而在船舶建造方面，為滿足廢氣排放方面的法規(guī)——如國際海事組織的IMO Tier III、美國的tier III 和IV——在動力系統(tǒng)領(lǐng)域出現(xiàn)了很多技術(shù)創(chuàng)新。舉例來說，對于那些船東要求油耗低的船舶來說，我們正考慮采用混合動力系統(tǒng)�！迸撂乩锟恕ふ采Q，除此之外，廢熱回收等能源回收、再利用方面的技術(shù)也獲得了較大的發(fā)展。
在船舶運營領(lǐng)域，競爭則更加激烈。當(dāng)前，更大的挑戰(zhàn)來自于采用環(huán)保技術(shù)與經(jīng)濟效益之間的博弈。帕特里克·詹森表示，若船東采取了環(huán)保、節(jié)能的解決方案，如根據(jù)壓載水公約安裝了處理設(shè)備，則船舶無疑將更加“綠色”，但從降低運營成本的角度來看，采用環(huán)保技術(shù)的投資回報期將會很長。
總體來看，目前在內(nèi)河游船市場，技術(shù)創(chuàng)新仍主要聚焦于提高乘坐舒適性，并為乘客帶來更多的樂趣、更好的游玩體驗。而旨在節(jié)能、環(huán)保的技術(shù)創(chuàng)新仍有較大的難度。
談及未來，帕特里克·詹森認為，如果將目前正在建造的內(nèi)河游船計算在內(nèi)，則這一市場未來很可能會飽和，重蹈商船市場覆轍。如果這一預(yù)言成真，那么游船運營商必將開拓新的旅游線路，“印度、中國的內(nèi)河游船市場大門將會打開。而這將會帶來挑戰(zhàn)，因為那些河流各具特點，且各國的法規(guī)各不相同”。
如今，De Hoop船廠還正忙于進軍其他市場，如建造運營于墨西哥灣的海洋工程船、快速供應(yīng)船等，并承攬一些船舶改裝業(yè)務(wù)。帕特里克·詹森表示，盡管全球部分地區(qū)的經(jīng)濟已經(jīng)回暖，但位于這些地區(qū)之外的船廠目前仍在艱難度日。不僅如此，造船行業(yè)何時才能重現(xiàn)2009年之前的輝煌，目前仍難以預(yù)測。
（來源：錫洲
封頭 )
