中國工業(yè)報(bào)記者剛剛獲悉，我國首列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的商用現(xiàn)代有軌電車——100%低地板列車，5月10日已在北車長客股份有限公司下線。
與地鐵、輕軌相比，現(xiàn)代有軌電車的優(yōu)勢十分明顯。如和普及率較高的地鐵系統(tǒng)相比，一條地鐵線路的造價(jià)可建至少6條等距現(xiàn)代有軌電車線路，單條現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)建設(shè)周期僅為地鐵的三分之一，載客量相當(dāng)于地鐵車的一半，舒適性和快捷性與地鐵車基本相同。在節(jié)能環(huán)保方面，現(xiàn)代有軌電車同樣具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。同樣的運(yùn)輸距離，現(xiàn)代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半，而整個(gè)系統(tǒng)的能耗更只有地鐵的十分之一。由于采用電力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)代有軌電車實(shí)現(xiàn)了零排放和極低噪音，這也是同處地面交通系統(tǒng)的公交系統(tǒng)所望塵莫及的。
目前，已經(jīng)有超過7800列現(xiàn)代有軌電車在歐洲投入運(yùn)營，成為城市常見的軌道交通運(yùn)輸方式。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、智能便捷將是未來城市交通功能的主要定位。而以現(xiàn)代有軌電車為代表的城市軌道交通，成為城市發(fā)展的智慧選擇。現(xiàn)代有軌電車投入運(yùn)用后，將可輕松勝任一線城市新老城之間和外圍區(qū)域與主城之間的交通運(yùn)輸。在二、三線城市，現(xiàn)代有軌電車將可作為城區(qū)的主要交通樞紐，承擔(dān)骨干運(yùn)輸?shù)闹匾饔�，有效緩解現(xiàn)代城市交通擁堵、尾氣污染等城市發(fā)展癥結(jié)。同時(shí)，由于采用地面運(yùn)行方式，現(xiàn)代有軌電車也成為城市觀光和景區(qū)瀏覽的最佳方式。據(jù)調(diào)研，目前我國北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江、遼寧、山東、安徽、海南等省、市，已經(jīng)規(guī)劃了多條現(xiàn)代有軌電車線路，將形成巨大的市場需求，城市軌道交通將繼地鐵、輕軌后，形成新一輪的發(fā)展熱潮。
此次下線的100%低地板列車采用“小海豚”仿生學(xué)造型，顯得靈動(dòng)可愛。全列車的底盤均距地面低于35厘米，這使得軌道可直接在現(xiàn)有馬路上嵌入鋪設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)與汽車的路權(quán)共享，更免去了系統(tǒng)站臺(tái)的建設(shè)，乘客抬腳就可乘車。在全程運(yùn)行中，乘客也幾乎感覺不到高度差，平穩(wěn)性極佳。同時(shí)，由于底盤采用100%低地板設(shè)計(jì)，使列車的轉(zhuǎn)彎半徑得以縮小，可平穩(wěn)通過19米以下的曲線。相對(duì)地鐵車輛動(dòng)輒80米的曲線半徑，不僅占地面積小，降低成本，路口的通過效率也實(shí)現(xiàn)了提升。
（來源：錫洲
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