低碳、環(huán)保已成為全球航運業(yè)發(fā)展的方向，天然氣作為船舶動力燃料可以達到國際海事組織“船舶污染防治公約”2020年第三階段排放標準要求，因此日益受到國內外航運企業(yè)的關注。LNG動力船成為當前熱點，各路諸候紛紛涉足。
然而，受制于行業(yè)、技術標準缺失以及加氣設施的不完善，LNG動力船舶一直未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。近日，記者在中國船級社武漢規(guī)范研究所采訪時獲悉，這一困局有望在今年下半年LNG動力船舶相關行業(yè)標準及技術標準出臺后得以破解，這將加速船舶“油改氣”的進程，推動LNG燃料動力船舶在國內江河湖海的大規(guī)模應用。
油改氣標準正逐步完善
LNG動力船在低碳環(huán)保上占據(jù)先天優(yōu)勢，中國船級社武漢規(guī)范研究所所長羅肖鋒向記者出示了一份研究數(shù)據(jù)：在相同的功率輸出下，設計先進的天然氣發(fā)動機，其二氧化碳排放比柴油機減少約20%，氮氧化物排放約減少80%，硫氧化物、顆粒排放幾乎減少100%。綠色浪潮席卷全球，LNG備受推崇。
LNG替代柴油作為船舶動力燃料，具有較好的經(jīng)濟性。隨著世界能源日益緊張，天然氣在能源結構中的比重將趕超石油成為世界第一大能源，LNG正發(fā)展成為未來的航運動力。隨著天然氣儲量的增加，LNG動力船在經(jīng)濟上的優(yōu)勢將愈加明顯。
前景雖然誘人，然而想要實現(xiàn)“油改氣”，卻需要克服許多技術上的難題。首先，LNG動力船需要增加儲氣、供應、安全控制等系統(tǒng)，較為復雜；其次，LNG燃料加注配套基礎設施目前嚴重不足，燃料補給存在不便。不僅如此，建造LNG動力船，實施“油改氣”的成本較高。
為解決技術上的難題，協(xié)助政府推進LNG燃料在水上的應用，中國船級社從2003年開始進行了氣體燃料動力船技術標準的研究工作。“應該說，我們的起步還是很早的�！绷_肖鋒告訴記者。
據(jù)他介紹，我國LNG動力船規(guī)范的研究制定工作大致經(jīng)歷了三個階段。2003-2008年是氣體燃料動力船技術標準的預研和起步階段，其標志是2008年頒布的《氣體燃料動力船檢驗指南》（含LPG，CNG）；2008-2011年是氣體燃料動力船技術標準的發(fā)展階段，其標志是2011年頒布的《氣體燃料動力船檢驗指南》（含LPG、CNG、LNG及LNG/柴油雙燃料）；2011年至今是LNG燃料船用標準體系建立和完善階段，中國船級社在LNG燃料動力船、加注躉船、小型運輸船等方面開展專題研究，基本涵蓋LNG船用技術及標準的各個方面。
截止目前，《氣體燃料動力船檢驗指南》（2011）（含LPG、CNG、LNG及LNG/柴油雙燃料）、《LNG加氣躉船審圖原則》、《船用液化天然氣儲罐審圖原則》等已先后完成�！短烊粴馊剂蟿恿Υ�(guī)范》、《液化天然氣燃料水上加注設施入級與建造規(guī)范》等也均完成草稿，將于今年6月召開評審會。
此外，為了規(guī)范改造，保障安全，中國船級社正在制定《內河營運船舶LNG-柴油雙燃料動力改造適改條件評估指南》。
????加注設施規(guī)范正加緊編制
據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2011年底，全球有22艘LNG動力船舶已在商業(yè)化運營。到2015年，全球以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。盡快建立并完善LNG燃料船用標準體系，對于我國LNG動力船的發(fā)展至關重要。
然而，這一標準體系的建立目前面臨諸多困難，瓶頸之一便是LNG加注站的建造，國內尚無規(guī)范，也存在技術難題。
加注站的形式包括加注躉船、加注船和岸基加注站等。從目前掌握的資料看，國外尚無LNG加注躉船，我國LNG加注躉船在建的有3艘；而我國尚無LNG加注船，國外有1艘名為Seagas的加注站在瑞典斯德哥爾摩-芬蘭的圖爾庫運營；LNG岸基加注站國外大概有2至3個。
目前我國試驗船所用LNG或者通過岸上臨時加氣設施（LNG運輸槽車）通過軟管直接加注，或者直接采用更換LNG儲罐方式的方式供給。LNG輸送管道均為低溫管道，不易延展和伸縮。若在長江沿岸建設岸基LNG加注站，由于夏季豐水期和冬季枯水期水位落差大，向船舶加注LNG非常困難，且沿海建站還受漲潮落潮的影響。因此，在水上建設LNG加注躉船，采用船對船加注LNG的模式也面臨一些待攻克的技術問題。
羅肖鋒告訴記者，對LNG水上加注設施，中國船級社武漢規(guī)范研究所目前正在編制《液化天然氣燃料水上加注設施入級與建造規(guī)范》，對加注設施進行了等級劃分。至于具體如何布點，應根據(jù)水域情況，選取合適等級的加注設施，并滿足主管機關和政府的有關規(guī)定。
據(jù)湖北省發(fā)改委發(fā)布的《湖北省液化天然氣利用中長期規(guī)劃（2011-2020）》，至2015年末，湖北省境內將建成12座天然氣水上加注站。目前，相關企業(yè)已啟動武漢、宜昌2個水上天然氣加注站的建設。
至于在全國范圍內，根據(jù)中國石油昆侖能源LNG儲備庫/加氣站規(guī)劃，“十二五”期間，長江水系將有24個加氣站，分布在上海、南京、武漢等地；京杭運河有16個，分布在天津、徐州、揚州、杭州等地；珠江水系有15個，分布在廣州、珠海、南寧等地。隨著水上加注站在全國成線成片布局，LNG動力船有望在我國內河暢行無阻。
????航企氣企將受益
有消息稱，LNG動力船舶相關行業(yè)標準及技術標準有望于今年下半年出臺。分析人士指出，這將打破LNG動力船舶行業(yè)標準缺失的困局，推動船舶“油改氣”市場及配套加氣設施的快速發(fā)展，同時促進LNG銷售、儲運等細分市場的增長，利好相關上市公司。
據(jù)介紹，一艘常年航行于武漢至上海的3000t級貨船，以單次往返航程2000km，每年往返次數(shù)12個航次計算，改用LNG-柴油雙燃料后每年可節(jié)省燃料費用44.5萬元。這將大大降低航運企業(yè)的運輸成本，如油改氣相關技術標準規(guī)范出臺，航運企業(yè)必定能開源節(jié)流。
另外，油氣企業(yè)也將受益。根據(jù)有關資料對全國水運行業(yè)燃料消費情況及發(fā)展?jié)摿Φ姆治�，目前我國內河運輸主要集中在長江、珠江、京杭大運河三大水系，其貨船數(shù)量、貨運量和貨物周轉量在全國居前三位，也是我國內河高等級航道建設的重點，航道行駛船型較大，適合油改氣。如果內河三大水系及東部近海等水域船舶燃油全部改為雙燃料驅動，則天然氣需求潛力最大為181×108m3，其中3大內河需求潛力約為52×108m3。巨大的天然氣需求量將推動相關油氣公司尤其是燃氣公司業(yè)務量的增長。
不過，由于LNG船用市場發(fā)展尚處早期且前期投資較大，目前我國進入該領域的公司多為石油巨頭及實力較強的大型燃氣公司。如2012年12月，中石油昆侖能源與中國長江航運（集團）總公司合資組建了昆侖能源長航（武漢）天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”工程，開展LNG動力船舶的示范應用工作。另據(jù)介紹，五大燃氣公司（新奧燃氣、港華燃氣、華潤燃氣、中國燃氣、中油燃氣）均已在LNG船用市場取得一定成果。業(yè)內人士認為，LNG動力船市場的開啟將進一步推動這些公司LNG銷售、儲運、加氣等市場的發(fā)展。
“隨著LNG動力船相關技術的突破和相應配套基礎設施的建設，LNG必將成為未來航運的主要動力。”羅肖鋒對于LNG動力船的前景毫不懷疑，但他同時表示，LNG動力船舶作為新生事物，在國內應用和推廣還有不少問題亟待解決。
不少專家也持相似觀點，他們認為，LNG動力船的發(fā)展面臨改造技術標準缺失、基礎配套實施不健全等因素制約，要形成穩(wěn)定增長的市場，惠及廣大航運企業(yè)、油氣企業(yè)還有很多工作要做。
（來源：錫洲
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